日本海沿いに富山と青森を結ぶ　羽越・奥羽新幹線とは？　地元による時間短縮効果などの試算まとまる【コラム】

新潟、秋田、山形を通る新幹線

最初にルートをみましょう。図で一目瞭然、羽越新幹線は日本海に沿って、富山からストレートに北上します。東北新幹線の枝線のように見える奥羽新幹線は、秋田駅で羽越新幹線に接続します。主な経由地は羽越が新潟（人口79万人）と秋田（30万人）、奥羽が山形（25万人）の県庁所在地が挙がっています。羽越では、新潟県村上（６万人）、山形県鶴岡（12万人）、同酒田（10万人）、秋田県能代（５万人）、青森県弘前（17万人）の各市などにも新幹線駅が開設されるようです。

羽越新幹線は富山―上越妙高間は北陸新幹線、長岡―新潟間は上越新幹線と線路を共用するので、路線長は486.1キロながら170.2キロが既設で、新しく建設するのは310キロ余。奥羽新幹線は既設区間は700メートル程度（始発の福島駅付近だと思います）で、ほぼ全区間を新しく建設します。

単線・土構造だと建設費を１兆円以上カットできる

本題のPT調査結果に移ります。PTメンバーは青森、秋田、山形、福島、新潟、富山の６県で、山形県みらい企画創造部が事務局を務めます。活動目標は「羽越・奥羽新幹線の早期実現に向け、関係６県が連携した取り組みを加速させ、政府などに対する要望・提案を説得力ある効果的なものにする」だそう。

PTによる調査期間は、2017～2021年度の５年間。①羽越・奥羽新幹線の費用便益比（費用対効果）算出、②整備手法の比較・研究、③羽越・奥羽新幹線を活用した地域ビジョン策定――の３項目を精査しました。新線の整備手法・費用は「複線・高架」、「単線・土構造路盤（盛土）・駅舎（既存駅の改良）」の２タイプで算出しました。

四国や山陰新幹線でも取り上げた単線新幹線が、羽越・奥羽にも登場しています。詳細は別表をご覧いただきたいと思いますが、当然ながら複線・高架の方が整備費用は高額で、羽越・奥羽新幹線の総額で５兆3500億円。単線・土構造だと４兆400億円～４兆2200億円で済みます。単線の方が１兆円以上経費節減できます。