※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国予讃線波止浜駅。待合室で写真を撮っていたら駅舎のある上りホームを下りの特急電車が右側通行で通過しました。慌ててホームに出て後ろ姿を撮りました。

上り線が1線スルー式本線の様です。相対式の下りホームに停まっていた上り電車伊予西条行が出発。当然こちらも右側通行です。

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※2022年8月撮影

下りホームの駅名標。予讃線も何度か乗っていますが、この駅名「波を止める浜」という詩の様な言葉。最初に見た時からどこかしら惹かれました。

※2022年8月撮影

波止浜駅は、1924年（大正13年）開業。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR四国の駅になっています。

構内跨線橋で下りホームに渡ります。

※2022年8月撮影

駅舎の西側。奥は高松方面。

※2022年8月撮影

跨線橋から松山方面を観ています。下り線側に引き込み線があります。

※2022年8月撮影

跨線橋から駅舎。トタン屋根とホーム庇（上屋）は少し錆びています。

※2022年8月撮影

下りホームから駅舎。

※2022年8月撮影

ホーム側の駅舎正面。

※2022年8月撮影

下りホームの中程にキロポストがありました。高松駅起点で149.5km。予讃線高松駅～宇和島駅間297.6kmの中間地点（148.8km）を少し過ぎた辺りです。

※2022年8月撮影

キロポストの辺りから駅舎と構内跨線橋。

※2022年8月撮影

では次の駅に向かいます。今夜は松山泊まりです。

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。