新幹線カレー | 鉄道チャンネル

「鉄道チャンネル」が企画する、鉄道に焦点を当てた
レトルトカレーシリーズの第２弾の発売が決定！

01子供たちも大好き、新幹線のお医者さん
「新幹線923形
ドクターイエローカレー」
（甘口）

大きなハンバーグがまるっとひとつ入っています！子供の好きな食べ物として常に人気上位の「ハンバーグ」を大きなままで入れて、小さなお子様でも食べやすい甘口の「ハンバーグカレー」として開発。カレーソースもハンバーグに合う濃厚な味わいのものを採用しているので、大人でも大満足でお召し上がりいただけます。

02東京～大阪～九州・福岡を結ぶ日本の大動脈
「東海道・山陽新幹線カレー」
（中辛）

抹茶が入ったすっきり中辛味！東海道沿線の風景で多くみかける茶畑から着想を得たお茶を活かし、抹茶を入れた後味すっきりのチキンカレーを、中辛の味付けとして開発。大人の方でも美味しく味わっていただけるように、上質な味わいのカレーが出来上がりました。

ここで東海道・山陽新幹線について、少し振り返りましょう

東海道新幹線の開業～山陽新幹線登場

日本の大動脈たる東海道新幹線は1964年10月1日、東京オリンピックに先立ち東京～新大阪間で開業しました。当初は最高時速210km/h、1時間に片道2本というダイヤであったものの、在来線のビジネス特急「こだま」が6時間30分で結んでいたところを、4時間で結ぶようになりました。

ボンネットスタイルが美しい電車特急「こだま」

高速鉄道の新しい時代を拓いた車両は、団子鼻の形状で愛された「0系」です。小田急ロマンスカーなどの技術も使用された「新幹線の始祖」とも言える存在で、今なお根強いファンが多い。リニア・鉄道館といった博物館だけではなく、一般市民が入れる公園などでも保存車両と出会うことがあります。

団子鼻の形状も愛された「0系新幹線」

山陽新幹線――新大阪から西へ向かう高速鉄道は、東海道新幹線の建設から数年後に始まりました。1967年に起工式が行われると、4年後にはレールもつながり、試運転が始まります。1972年3月に新大阪～岡山間が先行開業し、3年後の1975年に岡山～博多間が開業しました。2025年は、山陽新幹線全線開業50周年にあたる節目の年です。

東海道・山陽新幹線を彩る列車たち

0系は長く活躍した形式で、東海道新幹線では1999年まで、山陽新幹線では2008年まで定期運行されていました。古いマンガなどを読むと、移動時の手段として0系新幹線が描かれていることも多くあります。「昭和半ば～平成半ばまで新幹線のシンボル的な存在であった」と言っても過言ではないでしょう。

0系の性能をベースに開発された100系は、記憶に残りやすい形式かもしれません。2階建てグリーン車や個室を導入し、主に旅客サービスの面でグレードアップを図りました。0系とは異なり、シャープな前面形状が特徴的です。

100系新幹線、「グランドひかり」で覚えている方も多いでしょう

スピード面で大きな変化があったのは1992年に登場した300系だ。新たな種別「のぞみ」用車両として開発された形式で、ボルスタレス台車の導入、アルミニウム合金の採用による軽量化も行われた。最高速度270km/hを誇り、東京～新大阪間を2時間30分で結びました。

始発に乗れば午前8時台には東京や新大阪に到着し、始業時間に間に合う。ビジネスパーソンに喜ばれるダイヤであったことは間違いなく、飛行機との競争においても優位に立てる。下りの一番列車「のぞみ301号」がJR名古屋駅へ停車しないという「名古屋飛ばし」も話題になりました。

新幹線第2世代の幕開けを告げる「300系」

スピードと言えば、忘れてはいけないのが、1997年に登場した「500系」でしょう。JR西日本が単独で開発したこの形式は、今でこそ山陽新幹線内の「こだま」運用やエヴァンゲリオン・ハローキティといったコンテンツのラッピングで目にする機会が多いのですが、登場当初は世界最速を誇り、ギネス世界記録にも認定されました。山陽新幹線区間では最高速度300km/hの運行を実現し、新大阪～博多間を2時間17分で結びました。

そのスピード感や流線型のボディとあいまって、子供から大人まで広く親しまれていますが、老朽化に伴い2027年に引退する予定となっています。人気の高い新幹線だけに、ラストランは大いに話題になるでしょうが、それまでに乗り収めをしておきたいところです。

引退を控え、山陽新幹線で運用に就く「500系」

1999年、JR東海とJR西日本が共同開発した新幹線「700系」が登場した。試験車両「300X」で培われた技術を広く取り入れ、300系の課題であった騒音や振動などを抑えながら、快適性に優れた汎用的な車両として量産されました。空力設計を見直し、まるで「カモノハシ」のくちばしのようにも見えるノーズ形状が採用されたこともあり、のっぺりとした親しみのある顔をしています。

引退ラッピングが施された700系。東海道新幹線でのラストランはコロナ禍で中止になりましたが、山陽新幹線ではまだ「こだま」での運行を続けています

21世紀に入ると、700系の高いポテンシャルをベースとした車両が次々登場します。2007年、快適性や環境性をさらに向上させた「N700系」が登場し、東海道・山陽新幹線の主力となりました。2013年には、安全性や信頼性を向上させた改良版「N700A」が現れます。

Aは「Advanced」の頭文字から来ており、N700系を改造した通称「スモールA」、最初からN700Aとして製造された「ラージA」もあります。東海道新幹線では営業車両を全てN700A以上の形式に統一することで、最高速度285km/h化を達成。最繁忙期には1時間にのぞみが12本走る「のぞみ12本ダイヤ」を確立しました。

N700系とN700Aに外観上の差異はほぼなく、ブレーキ性能などが向上しています

さらに2020年、JR東海が投入した最新のモデルが「N700S」です。「S」はSupreme（最高）の略であり、車体には輝かしい「S」の字が躍ります。JR東海・JR西日本が導入を進めるほか、西九州新幹線では短編成化した6両編成で走っています。今後、日本を代表する新幹線として海外輸出も検討されています。

JR東海もJR西日本も徐々にN700Sの数を増やしており、今後は「個室」「半個室」を導入した車両なども登場する予定です。引退間近の500系や700系がレア車両、一般には新幹線に乗ろうと思い立ったらN700AかN700Sと出会う、というのが昨今の東海道・山陽新幹線事情と言えます。

写真は2019年に撮影されたN700Sの確認試験車（J0編成）。
今走っている量産車とは細部が異なり、営業運転に就くこともないためある意味では非常にレアな存在といえます。

最後の１本となった
ドクターイエロー

東海道・山陽新幹線を語る上で欠かせない存在と言えるのが、「ドクターイエロー」です。新幹線の高速・高頻度運転は充実したメンテナンスあってこそ。ドクターイエローは走行しながら軌道の様子などをチェックする、いわゆる「新幹線のお医者さん」です。

かつてはJR東海・JR西日本が1本ずつ保有し、10日に1回程度の頻度で検測を行っていた。運転時刻なども公開されていないため、なかなか出会えないレアな車両でもあります。その黄色い車体と相まって大変な人気を誇り、「会うと幸せになる」という都市伝説までもまことしやかにささやかれています。

現行のドクターイエロー(923形)は700系をベースに新造されたもので、JR西日本が保有する「T5編成」のみとなっています。2025年1月にJR東海の所有する「T4編成」が引退したため、これが最後の1本になりますが、2027年をめどに引退が発表されています。

今後、東海道・山陽新幹線区間は営業車両に検測装置を乗せて実施することになります。T4編成は愛知県の「リニア・鉄道館」に先頭車を展示することが決まっています(2025年6月から展示開始)。元から展示されていた0系ベースの「922形」、つまりかつてのドクターイエローと入れ替えで、922形はJR西日本に返却され、石川県のトレインパークへ展示される予定となっています。

「鉄道チャンネル」レトルトカレー第２弾
「ドクターイエロー」と「東海道・山陽新幹線」に関連した
レトルトカレーを開発！

前回発売をした「京急電鉄カレー」は、ご注文者自身が食べるという目的以外に、ご家族やご友人へのお土産として、大変多くの方ご注文を頂きました。特に、鉄道車両が好きな方、カレーが好きな方、お子様などへプレゼントをしたところ、パッケージやおまけの荷物タグが非常に喜ばれたという声に加え、中身のカレー自体がとてもおいしかったので、再購入をしました、といったお声も頂きました。

今回のカレー開発でも、お客様の声にお応えするべく、前回同様に製造したカレーの美味しさに定評がある北海道の食品メーカーであるベル食品株式会社の協力の元、お客様に喜ばれるような具材を使用した、満足を頂ける味付けを目指してのオリジナル商品開発を行いました。