東急東横線、横浜高速みなとみらい線、東京メトロ 有楽町線・副都心線、西武池袋線、東武東上線と、5社7線、8形式の電車がはしる直通ルートに、2021年2月から走り出す17000系。

東京メトロ17000系は、8両編成15本120両、10両編成6本60両をつくり、1974年に登場した営団7000系の現存数と同じ本数・両数で2022年度までに置き換える。

10両編成は日立製作所 A-train オールアルミニウム合金ダブルスキン構体。8両編成については「近畿車輛でつくる」という。

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組成はモータつき車（M）が4両、モータなし車（T）が6両の4M6T。有楽町線・副都心線を行く7000系や10000系の10両編成はほぼ5M5T。

また 7000系・10000系・17000系のそれぞれが、モータつき車（M）の位置やパンタグラフの位置も異なる。

7000系 10両：T-T-M-M-T-T-M-M-M-T

10000系10両：T-M-M-T-M-T-T-M-M-T

17000系10両：T-M-T-M-T-T-M-T-M-T

17000系のMT比やMT位置の違いは、「位置配置とバランスの最適化を図った」という。

「床下機器のレイアウトはミリ単位で配置を検討した。急曲線や急勾配が多い区間で、カントが移り変わるときに、少しでも荷重に偏りがあると、乗り心地や安定性に影響をおよぼす」

――― クルマの4輪に均等に荷重をかけるパッケージングと同じく、4軸8輪にバランスよく荷重がいくように設計された新型車両 17000系。その“走り”をはやく体感してみたい。

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