広島電鉄（広電）は、2026年9月18日（金）の始発より、路面電車8号線（横川駅〜江波）の十日市町～別院前間において、超低床車両1000形による最高速度「時速50キロメートル」での営業運転を開始しました。
道路上で自動車と並走する「併用軌道」において、乗客を乗せた状態で時速40kmを超える営業運転を行うのは全国初の歴史的な試みです。国の「軌道運転規則」の例外許可を受け、綿密な安全試験を経て実現しました。
時速50km運転の対象便（1日約15往復）や区間、速度向上による目的、併用軌道での自動車との接触事故減少効果、7号線への今後の展開計画までご紹介します。
全国初の試み、広電8号線で最高時速50キロの営業運転が始まる
自動車との並走区間で時速40キロ超え運転を開始！
広島電鉄は、電車の速達性向上に向け、2026年9月18日（金）の始発から路面電車8号線において最高速度を時速50キロメートルへ引き上げた営業運転を開始しました。道路上を自動車と並走する区間で時速40キロメートルを超える乗客乗車状態での営業運転は全国初の取り組み。2026年3月から6月にかけて実施された乗客を乗せない状態での速度向上試験を経て、安全性に問題がないと判断されたことから実現に至りました。
最高時速50キロ化の背景にある、軌道運転規則の例外許可と検討会の検証
今回の速度向上は、国土交通省や警察庁、軌道事業者などが参加する「路面電車の速度向上に係る検討会」における検証の一環として行われます。
従来の軌道運転規則では路面電車の最高速度が毎時40キロメートル以下と定められているため、広島電鉄から国土交通省へ例外取扱いの許可申請を提出。正式な許可を受けて実施されました。
自動車と同程度の速度で道路上を走行することで、「強引な割り込みや、無理な右折・横断による接触事故が減る」といった、交通工学的なロジックの検証にも役立つ取り組みになります。
対象区間と車両は？ 十日市町～別院前における1000形の運行
対象は十日市町～別院前間、1000形車両で平日・土曜休日に運行
最高速度が引き上げられる対象区間は、8号線の十日市町停留場～別院前停留場間です。対象車両は1000形に限定されており、横川駅～江波間を走る8号線（平日58往復、土曜休日48往復）のうち15往復程度が該当。
なお、同区間を走行する7号線（横川駅～広島港）や、1000形以外の車両で運行する場合は従来通りの時速40キロメートルが維持されます。交通信号や道路状況に応じて運転するため、必ず時速50キロメートルで走行するわけではありません。
今後の路線拡大は？7号線への展開と接触事故防止効果
広島電鉄は今後、同区間を走る7号線（横川駅～広島港）での速度向上実施を目指す方針です。
将来的に対象路線や対象車両を拡大していくことで、電車の速達性をより一層向上させる計画。さらに、並走する自動車と電車の速度差が低減することにより、電車と自動車との接触事故減少も期待されています。
全国初のこの試みにより、自動車の流れに近い時速50km走行になることで、路の流れをどれ位スムーズにするのかに注目が集まります。広島の街を訪れた際は、ぜひ8号線の1000形に乗ってそのスピード感と進化を体感してみてはいかがでしょうか。
（画像：広島電鉄）
鉄道チャンネル編集部
（旅と週末おでかけ！鉄道チャンネル）
