※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国牟岐線新野駅待合室からホームへの出入口。オナカがへってきたなぁ、と思ったら時刻は11時43分。（笑）徳島のビジネスホテルを早朝に出発して牟岐線9駅目。なかなか良いペースです。

ホームに出ます。阿波中島駅、阿波橘駅、桑野駅とスロープでホームに上がる構造の駅が続いています。いずれにしても朝から牟岐線に構内跨線橋はありません。暑いので超ラッキーです。

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※2022年8月撮影

スロープと反対側に小さな庭、というか本来は池だった様な気もします。向日葵が夏を感じさせます。

※2022年8月撮影

ではスロープを上がります。

※2022年8月撮影

ホームから駅舎。左のトイレは板で塞がれて使用できません。

※2022年8月撮影

出入口の両側に木製ベンチがあります。

※2022年8月撮影

ホーム、奥は牟岐駅方面。小ぶりなホーム上屋。

※2022年8月撮影

駅名標。

※2022年8月撮影

新野駅は、1937年（昭和12年）開業。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR四国の駅になっています。

ホームから徳島駅方面。

※2022年8月撮影

元は島式ホームでした。遠く耕作地が広がっています。

※2022年8月撮影

ここから牟岐線は山間部をぬけて海岸部、また山間部という区間になります。筆者は、国道55号線でフォローします。

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。