東京〜新大阪の「のぞみ」の普通車指定席が、2027年7月1日購入分から700円高くなります。グリーン車はさらに大きく、2027年12月15日乗車分から東京〜新大阪で3,700円の値上げになります。
JR東海とJR西日本は、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」「みずほ」の普通車指定席料金および、全列車のグリーン車料金を値上げすると発表しました。東海道新幹線における「のぞみ」の料金引き上げは、消費税率の改定時を除けば1992年の運行開始以来初めてです。一方で、普通車自由席や「ひかり」「こだま」の指定席料金は据え置きとなります。
「なぜこのタイミングでの値上げなのか？」、そして大幅な価格改定に伴いグリーン車のサービス内容がどのように「ビジネスクラス化」へと進化するのかを、考えてみましょう。
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何がいくら上がる？ 指定席は最大880円、グリーン料金は約1.5倍に
まずは今回の改定での、新しい料金を整理しましょう。
普通車指定席は、「のぞみ」「みずほ」の指定席特急料金が対象です。値上げ幅は区間によって10円から880円。主な区間では、東京〜名古屋が580円増の1万1,880円、東京〜新大阪が700円増の1万5,420円、新大阪〜博多が280円増の1万6,300円になります（いずれも運賃と料金の合計、通常期のおとな片道）。
一方で、普通車自由席の特急料金と、「ひかり」「こだま」の普通車指定席は据え置かれます。
グリーン料金は「のぞみ」に限らず、全列車が対象です。営業キロ帯ごとに800円から4,510円上がります。東京〜新大阪が入る「600キロまで」の帯では、グリーン料金そのものが5,400円から8,400円へ、約1.56倍になります。乗車券や特急券を含めた合計では、東京〜新大阪が1万9,590円から2万3,290円になります。
ネット予約の「エクスプレス予約」「スマートEX」も、同じ時期に価格が改定されます。最上位の「Supreme Class」も改定の対象で、2027年度中に始まる「Supreme Class Seat」は、10号車の「Supreme Class Cabin」と同じ価格（東京〜新大阪はエクスプレス予約で4万5,800円）になります。
なぜ今？ 理由は「インフレと人件費」
JR東海の丹羽俊介社長は10月16日の記者会見で、足元のインフレを受け、人件費を中心に「安全性やサービスを維持・向上するためのコストが上昇している」と説明しました。増えた収入は、安全対策の強化や、乗車時の快適さの向上に充てるとしています。日本経済新聞などでの報道によると、増収の見込みはJR東海が年間500億〜600億円、JR西日本が80億〜90億円です。
グリーン料金について、JR東海は「消費税率改定に伴うものを除いて据え置いてきた」と説明しています。物価も人件費も上がるなかで、長く同じ水準を保ってきた料金に手を入れた、というのが会社側の説明です。
この理由そのものには、一定の説得力があると考えます。人手不足のなかで、保守や運行を担う人材を確保するには賃金を上げざるを得ません。東海道新幹線は国内でも特に多くの人が利用する路線で、安全への投資を削る選択肢はありません。
なお今回の改定は、国がすでに認めている上限の範囲内のため、国の認可ではなく「届出」のみで実施できます。
もう一つの狙い？ 「のぞみ」指定席への集中をならす効果も？
JR東海はこの点を値上げの理由として説明していませんので、ここからは推測です。
注目したいのは、何を据え置いたかです。値上げは「のぞみ」「みずほ」の指定席に絞られ、自由席や「ひかり」「こだま」の指定席は対象外になりました。
「のぞみ」の指定席は、東海道新幹線で最も需要が集中する席です。JR東海は繁忙期に「のぞみ」を全席指定にする取り組みを続けており、2026年度はゴールデンウィーク、お盆、年末年始に加え、シルバーウィークや下期の3連休にも対象を広げました。混雑への対応が課題になっていることがうかがえます。
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「のぞみ」の指定席だけが上がれば、時間に余裕のある人が「ひかり」や自由席を選ぶ動きが少しは出るかもしれません。今回の価格差は数百円なので、大きく流れが変わるとは考えにくいものの、結果として「のぞみ」指定席への集中をならす方向に働く可能性はあります。
ちなみに山陽新幹線の区間では、JR西日本が2023年4月に「のぞみ」「みずほ」の指定席料金を先に引き上げています。このときはエクスプレス予約などのネット予約を据え置き、チケットレス化を後押しする形でした。今回はネット予約も値上げの対象になっており、より純粋な「価格の見直し」と言えそうです。
値上げ後のグリーン車はどうなる？ “ちょっといい席”から“ビジネスクラス”へ
今回の発表で、最も大きな変化だと考えるのはグリーン車です。値上げ幅が大きいぶん、サービスの中身も大きく変わります。
座席では、既存車両N700S・N700Aの8～10号車・グリーン車で、肘掛収納式の大型テーブルの導入、跳ね上げ式フットレストの採用、リクライニング可能角度が変更されます。
また、N700AとN700Sの8・9号車には「多機能アームレスト座席」、10号車には隣席の視線を遮る「パーティション座席」を整備します。
N700Sでは、9号車に身だしなみを整えられるパウダーコーナーを設け、すれ違い時の揺れも約10%減らします。
ビジネス向けの無料Wi-Fi「S Wi-Fi for Biz」も、N700Sのこれまでの7・8号車に加えて9・10号車に広げます。Wi-Fiの拡充は、値上げに先立って2026年10月26日から順次始まります。
Supreme Class及びグリーン車の乗客対象の待合室の新設
さらに、主要駅の改札内には、グリーン車とSupreme Classの利用者専用の待合室を新設します。無料のソフトドリンクやWi-Fi、席ごとのコンセントを備え、係員が常駐します。
最上位に個室を含む「Supreme Class」があり、その下にラウンジ付きのグリーン車、さらに普通車が続くという、航空会社のファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスに近い3段階の構成が、東海道新幹線でもはっきりしてきました。
グリーン車はこれまでの「少し追加料金を払って座る、ちょっといい席」から、「駅の待合室から体験が始まるビジネスクラス」へと性格を変えていくと考えると、この値上げも理解できるような気がします。
出張で使う人が多い東京〜新大阪では、新幹線の競争相手は飛行機です。値上げしてでも、ビジネス客にとっての時間の価値を高めて選ばれ続けたい、という意図が読み取れます。
それでも気になる点を２つ
方向性には納得できる一方で、利用者として気になる点もあります。
1つ目は、リクライニングの角度が小さくなること。
新しい座席では、リクライニングできる角度が123°から116°に変わります。角度変更と跳ね上げ式のフットレストを採用することで、足元のスペースを拡大して後列座席の圧迫感を低減するとしていますが、「値上げなのに、背もたれは前ほど倒れない」と受け止める人もいるかもしれません。
2つ目は、値上げは一斉なのに、サービスは「順次」であること。
グリーン料金は2027年12月15日の乗車分から一斉に上がりますが、新しい座席は同日以降に順次導入されます。数年以内に廃車予定の車両は対象外のため、しばらくは値上げ後の料金で従来の座席に乗るケースも出てきそうです。待合室も、2027年12月15日に始まるのは品川・新横浜・京都・小倉・博多の5駅です。東京・新大阪は2028年度、名古屋は2029年度、広島は2028年度以降で時期は未定とされています。
値上げ後のサービスが料金に見合うかどうかは、座席と待合室が全面的にそろってから判断することになりそうです。
変更による損をしないために知っておきたいこと
普通車指定席は「購入日」で決まります。2027年6月30日までに買ったきっぷは、乗車日が7月1日以降でも現行の料金です。指定席は通常、乗車日の1か月前の10時から発売されるため、6月30日に買えるのは7月30日に乗る分までになります。（なお、購入後に予約を変更した場合の扱いは、今回の発表では示されていません。気になる場合は事前に確認してください。）
グリーン車は「乗車日」で決まります。2027年12月15日以降に乗る場合は、いつ買っても改定後の料金になります。こちらは、早めに買っても値上げは避けられません。
自由席は据え置きです。ただし、繁忙期の「のぞみ」は全席指定になる期間があるため、その期間は自由席を選べない点に注意が必要です。
EX予約などでの「変更」の扱い
ネット予約サービス（スマートEXやエクスプレス予約）は何度でも無料で予約変更できるのが最大のメリットですが、今回の価格改定において「改定前（2027年6月30日以前）に購入したきっぷを、改定後（7月1日以降）に乗車日変更した場合」の差額の扱いはまだ正式発表されていません。
過去の消費増税等のケースでは、変更手続きを行った日を基準に新料金が適用される（差額を支払う）のが一般的です。「とりあえず安いうちに予約だけ確保しておこう」と考えても、後から変更すると値上げ分が請求される可能性もありますので、確実な予定が決まってからの購入をおすすめします。
「のぞみ」「みずほ」指定席特急料金とグリーン料金の改定【概要】
普通車指定席：「のぞみ」「みずほ」が対象。2027年7月1日購入分から、区間により10円〜880円の値上げ
グリーン車：全列車が対象。2027年12月15日乗車分から、営業キロ帯により800円〜4,510円の値上げ
据え置き：普通車自由席の特急料金、「ひかり」「こだま」の普通車指定席
主な区間（運賃＋料金、通常期・おとな片道）：東京〜新大阪 指定席1万5,420円（＋700円）、グリーン車2万3,290円（＋3,700円）
グリーン車の改良：新座席・パウダーコーナー・乗り心地の改善は2027年12月15日以降順次、Wi-Fiの拡充は2026年10月26日以降順次
専用待合室：品川・新横浜・京都・小倉・博多駅は2027年12月15日、東京・新大阪駅は2028年度、名古屋駅は2029年度、広島駅は2028年度以降（予定）
「のぞみ」の値上げは、30年以上続いた料金の“当たり前”が変わる出来事です。
指定席の値上げは数百円単位という事で出張での利用ではわずかな負担増かもしれませんが、同時に行われるグリーン車は別の乗り物に生まれ変わろうとしているようです。2027年12月、新しいグリーン車と待合室がどんな体験になるのか。料金に見合うかどうかを、実際に乗って確かめたいところです。
（画像：PIXTA、JR東海、一部の図は編集部作成）
鎌田 啓吾
（旅とおでかけ！鉄道チャンネル）
