京浜急行　再スタートします【駅ぶら03】京浜急行01

※コラムで使用する写真は筆者が切符などを買って鉄道と駅周辺をぶらぶら散歩した際にポケットのコンパクト･デジタルカメラ（SONY Cyber-shot DSC-WX800）で撮った手持ちのスナップショットです。切符などがあれば誰でも入場できる場所で撮影しています。撮影に当たっては利用者様のジャマにならない事と何よりも安全に配慮しています。【駅ぶら03】の写真は特記がないものは2020年1月-3月に撮影したものです。

･･･という理由で最初からリスタートします。本日から掲載時刻を毎日午前7時半にいたします。では、重複する部分もございますが、宜しくお願いします。

トップ画像は、鉄道チャンネルの取材でうかがった2017年（平成29年）5月の京急ファミリー鉄道フェスタの写真です。場所は京急ファインテック久里浜事業所（旧･久里浜工場）。古い写真ですみません。

【駅ぶら】第三弾は、山がちな三浦半島を貫いて走る京浜急行です。まずは京浜急行の歴史をおさらいします。

その元になったのは、1899年（明治32年）東海道川崎宿にほど近い川崎駅（後の六郷橋駅）から大師駅（現･川崎大師駅）まで標準軌（1435mm）で敷かれた大師電気鉄道でした。日本で三番目、関東では最初の電気鉄道会社、安田財閥の支援を受けた事から京浜急行は現在も芙蓉グループの一員です。大師電気鉄道は、その年に京浜電気鉄道と社名変更。1901年（明治34年）現在の大森駅～大森海岸駅（当時は八幡駅）～川崎駅が開業。翌1902年（明治35年）蒲田駅（現･京急蒲田駅）～穴守駅、六郷橋駅～川崎駅（現･京急川崎駅）が開業しました。

1904年（明治37年）いったん東京市電との相互乗入れのために馬車軌間（1372mm）に改軌されました。

1930年（昭和5年）京浜神奈川駅（現･神奈川駅）～横浜駅が開業。

同年、湘南電気鉄道の黄金町駅～浦賀駅間、金沢八景駅～湘南逗子（現･逗子･葉山駅）が標準軌（1435mm）で開業。

1931年（昭和6年）湘南電気鉄道が日ノ出町駅まで延伸、横浜駅から野毛山をトンネルで抜ける京浜電気鉄道の新しい線路が標準軌で接続し、横浜駅～浦賀駅の直通運転を開始します。

1933年（昭和8年）全線を標準軌に改軌し、品川駅～浦賀駅間の直通運転が始まり、これが現在の京急本線になります。

※2017年（平成29年）5月撮影