※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国高徳線讃岐相生駅。ホームに出て対面ホームの駅名標。景色が長閑。

上り高松方面。頭上に構内跨線橋。

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※2022年8月撮影

讃岐相生駅は、1935年（昭和10年）鉄道省の駅として開業。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR四国の駅になりました。

構内跨線橋に上がって高松方面。1線スルー形式です。それにしても駅舎側下りホームが長い。

※2022年8月撮影

徳島方面。こちらは上りホームが長い。

※2022年8月撮影

跨線橋から駅舎。

※2022年8月撮影

少し低い位置から。

※2022年8月撮影

駅舎ホーム側。コンパクトで端正。

※2022年8月撮影

この角度から駅前の巨木が分かります。

※2022年8月撮影

構内跨線橋。

※2022年8月撮影

跨線橋から播磨灘を眺めることができました。海岸はすぐ近くです。

※2022年8月撮影

島が見えました。通念島でしょうか。

※2022年8月撮影

島の姿を覚えておいてください。この後、大坂峠を越える県道1号線からも見えます。

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。