※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国予土線江川崎駅、島式ホーム駅名標。

江川崎駅は、1953年（昭和28年）日本国有鉄道が開業。1974年（昭和49年）に若井駅まで開業して全通し予土線になるまでは終着駅でした。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR四国の駅になりました。

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構内踏切で島式ホームに渡りました。奥は下り宇和島方面。

※2022年8月撮影

2番のりば側。

※2022年8月撮影

2015年（平成27年）12月に窪川駅から下り宇和島行に乗った時は、キハ32改造の「ホビートレイン」でした。この時、江川崎駅のホームに右側通行で入線。運転士さんから「トイレにいきたい方はどうぞ」とアナウンスがありました。古い写真ですみません。

※2015年12月撮影　オリジナルの4:3フレームです

宇和島側の先頭部分は連結可能。キハ32 3です。

※2015年12月撮影　オリジナルの4:3フレームです

これはサービスカットです。「ホビートレイン0系」の横からの姿を窪川駅で撮影していました。

※2015年12月撮影　オリジナルの4:3フレームです

上り窪川行列車も右側通行でホームに入線。こちらは「海洋堂ホビートレイン」キハ32 4です。その後改装されてこの塗色ではありません。

※2015年12月撮影　オリジナルの4:3フレームです

上り窪川行列車が先発。後側の塗装色が異なっています。

※2015年12月撮影　オリジナルの4:3フレームです

2022年8月に戻って、ホームから駅舎。

※2022年8月撮影

構内踏切で駅舎に戻ります。

※2022年8月撮影

改札口横の「らぶらぶベンチ」、2015年12月に来た時は、新しい状態でした。2013年8月12日に江川崎駅で最高気温41.0℃を記録した事を記念して作られた様です。「西日本一暑い駅」という額が上にかかっています。

※2022年8月撮影

※JR四国さんから江川崎駅舎の造作について教えていただきました。「コンクリートブロックと木材の複合」とのことです。基本はコンクリート造で一部に木材も使用されている様です。2023年1月　追記

次の駅に向かいます。江川崎駅の東で広見川を渡る鉄橋。望遠レンズで見ると「第1吉野川橋梁」と書かれていましたが、何故吉野川なのかは謎です。

※2022年8月撮影

橋の下から、奥は上り若井駅方面になります。

※2022年8月撮影

国道381号線で四万十川に沿って走ります。長生沈下橋。クルマが渡っていますが、運転するのが怖そう･･･。

※2022年8月撮影

国道の川平橋から北側の予土線の鉄橋。四万十川が美しい。

※2022年8月撮影

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。