※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国土讃線佃駅。構内跨線橋から東側、望遠レンズで土讃線と徳島線の分岐を見ています。右カーブが徳島線、土讃線が左にカーブしてゆきます。頭上には徳島自動車道の高架橋。土讃線は、この後、大きくUターン、吉野川を渡って180度向きを変えた後、再び四国山中に入ってゆきます。

さらに望遠で分岐部分のシーサス･クロッシング。【木造駅舎コレクション】は、このまま土讃線を進みます。もちろん後ほど徳島線もまわる予定です。

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※2022年8月撮影

跨線橋から下り方面。左上は国道です。

※2022年8月撮影

跨線橋から駅舎を見下ろしています。

※2022年8月撮影

ホームから駅舎。

※2022年8月撮影

さらに多度津駅方面に進んで駅舎。ホームの幅があまり広くないことが分かります。

※2022年8月撮影

ホームの上り方面。右に国道が見えています。

※2022年8月撮影

ホームの発車時刻。

※2022年8月撮影

次は箸蔵駅に向かいます。

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。