【私鉄に乗ろう 60】長崎電気軌道 その4
千歳町停留場で次の停留場が見えています。3号系統蛍茶屋行が来ました。2004年から営業運転されている3000形電車。予算（1両2億2千万円と少々高い）の関係で予定より少ない3編成が製造されました。2005年には鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。純粋な新型製造車両としては1980年（昭和55年）に導入された2000形以来24年ぶりとなります。長崎電気軌道として初の連接車両。乗ってみたい！と願ったからか、後で乗れました。
何と100m（0.1km）で昭和町通り停留場。走り出したと思ったら停留場でした。最近の日本人ランナーなら10秒を切って走り抜けてしまいます。前回に既述の通り赤迫方面しか停留場はありません。
駅名標。
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0.2kmで住吉停留場。1950年（昭和25年）に延伸され、さらに赤迫に延伸される1960年（昭和35年）までは終点でした。隣の昭和町通停留場にかけて道路の両側は商店街のアーケードが続いています。長崎北部最大の繁華街。1950年（昭和25年）に電車が開通するまでは人家もあまり無い場所だったとのことで、正に路面電車によって発展した町です。
駅名標。
住吉停留場で乗客のほとんどが降りてしまいました。
0.3kmで赤迫停留場。単式ホーム1面1線。先客が居るのでしばらく待ちます。
スプリング・ポイントの様に見えますが、赤迫配車室で制御しています。
3号系統蛍茶屋行が出て行きました。長崎電気軌道300形305です。1953年（昭和28年）に9両（301ｰ309）1954年（昭和29年）に1両（310）が日立製作所で製造されました。同じ日立製作所製の211形に準じていますが前照灯は最初から前面窓下に設置されました。
赤迫停留場。ホームは長崎電気軌道で最長の53m。奥には終端部です。開業した1960年（昭和35年）には道路は未舗装で端には川が流れていたそうです。
このまま折返して長崎駅前から正覚寺下まで乗ります。次回【私鉄に乗ろう 60】長崎電気軌道 その5 は再び長崎駅前からスタートします。
（写真・記事/住田至朗）
