「１―１ダイヤ」から「２―２ダイヤ」へ

開業当初の東海道新幹線は東京、新大阪ともに毎時00分に「ひかり」、同30分に「こだま」が発車する、分かりやすい「１―１ダイヤ」でした。

それが開業翌年、1965年10月のダイヤ改正（実際は台風を避けるため翌11月から）では、１時間あたりひかり、こだま各２本を走らせられる「２―２ダイヤ」に移行します。

開業１年を経過して路盤も固まったことから、「ひかり」「こだま」ともにスピードアップ。待望の「東京―新大阪間３時間10分運転」が始まったのでした。

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当初の東海道新幹線は全車指定席でしたが、1965年10月のダイヤ改正で「こだま」に自由席が設定されます。1966年３月のダイヤ改正では、「自由席特急回数券」が発売され、区間運転の「こだま」は原則、全席自由席になります。以降、「こだまは自由席主体の新幹線」のイメージが定着します。

ビュフェを２両も連結

ラストは一番最初の新幹線車両、「０系新幹線電車」のポイントを紹介します。12両編成で「ひかり」と「こだま」は車両を共用。新大阪方１～４、６、10～12号車の８両が２等車、７、８号車が１等車（ご存じと思いますが今のグリーン車です）、５、９号車は半室２等車、半室ビュフェでした。

ビュフェが２両も連結されていたのは時代といえば時代ですが、２等車の乗客が１等車を通り抜けないで飲食できるようにするため。そういえば私も、関西への単身赴任時は、東京に帰る新幹線の食堂車でビールを飲むのが習慣化していました。

20年以上も増備された０系新幹線

N700SやE5系を見慣れた今の目でみると、どこかずんぐりむっくりに見えてしまう０系新幹線ですが、空気抵抗を減らすための流線形の車体は当時、十分に格好良く見えたものでした。ちなみに前頭部の〝ハナ〟はヘッドライトでなく「光前頭部」で、列車の存在を知らせます（ヘッドライトはハナの両脇に付いています）。

０系は1964年から1985年まで20年間以上も増備が続き、総数3216両に達しました。０系新幹線は当初、国鉄の部内的な形式名でしたが、1985年に100系新幹線電車が登場して車両を区分する必要が生じたため、一般にも「０系」の形式名が広まったそうです。

文：上里夏生