分岐線の線形は〝座いす型〟

分岐線路線図。豊洲では有楽町、池袋方向、住吉では錦糸町、押上方向に直行できる線形です（画像は東京都と東京メトロの都市計画素案説明会資料から）

東京都の説明会資料をもとに、分岐線のあれこれを報告します。ルートは図の通り。東陽町駅南側で大きく曲がり、線形はＬ字型というより〝座いす型〟のように見えます。途中駅は豊洲方から枝川、東陽町、千石の３駅ですが、東西線の既存駅・東陽町も含め、現時点では仮称です。

路線図では、枝川―東陽町間でJR京葉線と並走するようですが、分岐線は汐見運河の下、京葉線は地上（汐見運河を渡ったところで地下に入ります）なのでお互いに見えません。

新駅は、枝川駅が江東区枝川２丁目で、JR京葉線潮見駅に徒歩移動できそうです。同区東陽３丁目の東陽町駅は交通結節点。分岐線が開業すれば、地下鉄２線と路線バスが集結します。江東区役所が間近です。千石駅は、同区千石２丁目交差点付近に設けられます。

駅部は開削工法、駅間はシールドトンネル

開削工法（左）とシールドトンネル（右）（画像は東京都と東京メトロの都市計画素案説明会資料から）

資料では、建設方法も明らかになりました。新駅３駅部分は地上からトンネルを掘る開削工法、中間部は地中を掘り進むシールド工法を採用します。

シールドトンネルは豊洲―枝川―東陽町―千石間が直径約10メートルのトンネル内に複線の線路を敷く複線シールド、千石―住吉間は直径約７メートルのトンネル内に単線の単線シールド２本を建設します。開削工法の駅部は箱型トンネルで、幅11～19メートルです。

分岐線の縦断面図（画像は東京都と東京メトロの都市計画素案説明会資料から）
駅間部と駅図の標準横断面図（画像は東京都と東京メトロの都市計画素案説明会資料から）

最近の地下鉄としては、オーソドックスな工法でしょう。着工や完成時期の資料記載はありませんが、工期約10年とすれば、準備期間を考慮しても、2030年代半ばには分岐線が開業しそうです。

豊洲駅にホーム１面増設

豊洲駅改良計画（画像は東京都と東京メトロの都市計画素案説明会資料から）

有楽町線延伸事業では、豊洲駅改良も同時施工します。本来の豊洲駅は上下線それぞれのホーム両側に線路が敷かれる２面４線の構造です。現在は、真ん中の２本を使用停止して、２面のホームの間を渡し板でつなぎ、実質１面２線として使用します。

駅改良では渡し板をはずして本来の２面４線に戻すとともに、もう１面ホームを増設。３面４線の乗換駅として混雑を緩和します。