※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国土讃線吾桑駅下りホーム駅名標。

駅は、1924年（大正13年）開業。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR四国の駅になりました。

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構内踏切から上り方面を見ています。隣の斗賀野駅までの駅間は5.4km、そのうち1953ｍは長い斗賀野トンネルです。吾桑駅の北に広がる蟠蛇森、勝森の山稜をトンネルで抜けます。

※2022年8月撮影

下りホームから駅舎。

※2022年8月撮影

ホーム側駅舎正面。コンパクトで整ったプロポーション。

※2022年8月撮影

少し上り方面から。

※2022年8月撮影

13時54分が近づいて下り須崎行列車が来ました。

※2022年8月撮影

JR四国1000形の2両編成です。

※2022年8月撮影

上り高知行も入線してきました。こちらも1000形ですが1両編成です。

※2022年8月撮影

13時54分、下り列車が先に発車。

※2022年8月撮影

上りもすぐに発車しました。

※2022年8月撮影

駅舎外壁に「高知線の歌」が掲示されています。

※2022年8月撮影

「二、ひだりに高き桑田山

蟠蛇ヶ森はいただきに

県下模範とうたはれし

水美しき吾桑の里　　　昭和七年制定」

高知線の歌に関するページがありました。

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。