中央線と総武線の電車が、同じ方向でひとつのホームを使う御茶ノ水駅。

中央線は今後、グリーン車を2両追加して12両編成で動かす。

御茶ノ水駅も、12両編成の電車をとめるとなると、神田・秋葉原寄りのホームを延長するのは難しい。

2面のホームの間に入る総武線の線路は、秋葉原方にある松住町架道橋へむけて33パーミルの上り勾配。

神田川側の中央線上り快速電車（東京方面）は、23パーミルの下り勾配。

こうした勾配の途中にある先頭車両付近は、中央線と総武線のホームに階段2～3段ぶんの段差がある。さらに、ホーム末端部に詰め所もある。

詰め所のスペースを1両ぶんホームに転用するか。新宿寄りに2両ぶん延ばすか……。

2023年度末までに走り出すはずの中央線グリーン車。都心部の神田や御茶ノ水、四谷はどう進化していくか。