投稿者「住田至朗」のアーカイブ

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線二木島（にぎしま）駅。この駅が「究極的」でした。 何が「究極的」なのか、おいおい説明しましす。 2,933ｍの曽根トンネルで一気にショートカットする紀勢本線とは異なりレンタカーでたどる国道311 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線賀田（かた）駅。同じ時期に開業した九鬼駅、三木里駅の駅舎ととても良く似ています。素材も同じブロックを積んで作られています。強い海風にさらされる場所柄を考慮してブロックが選ばれたのでしょう。海抜7 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線三木里駅。建築技法的には木造駅舎ではありません。駅舎は、潮風に耐える様にブロックを積んで建てられています。逓信省コンビ、電話ボックス･郵便ポストの右はトイレ。山は針葉樹が比較的多いのでしょう、1 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線九鬼駅。筆者と同じ昭和31年製の駅舎があります。木造なのか否か建築構造がよく分かりませんでした。それで【たぶん木造駅舎カタログ】です。（笑） たまたまJR東海保線員の方々が駅前で軌道上を走るエン … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線尾鷲駅。今回はロードムービー風に撮影順に展開します。 レンタカーを手前の駐車場に駐めて駅に向かって紀望通り（三重県道203号線）を尾鷲駅に向かって歩いていました。 あちゃ～、何と駅舎は工事中の様 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線相賀駅。ようやく、一身田駅以来久しぶりに逆光ではありません。駅前の青い自動車は筆者の乗っているレンタカーではありませんよ。駅舎を撮影に来ているのですから写り込むところにクルマを駐めたりはしません … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線船津駅。言うまでも無く逆光です。もう順光は諦めました。（笑） 紀伊長島駅を過ぎれば海が見える･･･と期待していましたが、今のところ絶景には出会えていません。紀伊長島駅から30分ほどで船津駅に到着 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線紀伊長島駅。ようやく山地を抜け出して熊野灘まで300ｍという駅に来ました。正午過ぎですが、またもや逆光。こう連続すると流石に撮影するのが少しイヤになってきます。撮影しますけど･･･。（笑） 紀伊 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線三瀬谷（みせだに）駅。紀勢本線は多気駅を出ると志摩半島の深い山の中に入り込んでゆきます。高茶屋駅からは90分ほどで到着。青春18きっぷなら9時54分の鳥羽行で23分。多気駅で3時間以上の乗り継ぎ … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線高茶屋（たかちゃや）駅。紀勢本線はほぼ南北に走っていて駅舎が線路の西側にあります。一身田駅と異なり朝日がモロに逆光です。午後に出直すこともできません。コレばかりは如何ともし難いです。 なかなか立 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、紀勢本線一身田（いしんでん）駅。紀勢本線最初の木造駅舎は端正な素晴らしい木造駅舎です。 【木造駅舎カタログ】は、紀勢本線です。 紀勢本線は、起点亀山駅から終点の和歌山駅までの384.2km。亀山駅から新 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線河内堅上（かわちかたかみ）駅。駅前の道路幅が狭いので駅舎正面は撮れません。駅前に灰皿があるのも今は珍しい眺めになりました。 愛知県を出発した関西本線も三重県、京都府、奈良県を通り、この河内堅上駅 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線笠置（かさぎ）駅。駅舎の真ん前に笠置町が設置した「太平記元弘の乱　笠置山合戦」のジオラマがあって、初めて駅を出る時は驚かされます。奥の右が笠置駅の出入口。 ※2020年12月撮影 後醍醐天皇が鎌 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線島ヶ原駅。駅前広場の中央に島ヶ原駅地蔵尊が鎮座されています。関西本線はこの駅まで三重県でした。次の月ヶ瀬口駅からは京都府に入ります。 駅前通りの右側に駅前広場があります。 ※2020年12月撮影 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線伊賀上野駅。重厚で端正な木造駅舎です。伊賀鉄道に乗るためにも来ているので何度も駅舎は眼にしていますが、いつ見ても美しい。そして朝夕の通学時以外はあまり人がいません。 駅前広場というか駅前ロータリ … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線佐那具（さなぐ）駅。端正なプロポーションの駅舎。建物財産標の記載は「大正3年8月」でした。 1914年（大正3年）の建造ならば築100年以上経っていますが、維持管理とメンテナンスが丁寧に行われて … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線柘植（つげ）駅。東海道本線の草津駅から懐かしい113系電車に乗って何度か来た駅です。関西本線は非電化ですが草津線は電化されています。駅舎は開業時のものが使われているのかな。 キレイな瓦屋根は葺き … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線加太（かぶと）駅。1936年（昭和11年）建造の木造駅舎です。タイトルに書いた様に、加太駅は2022年4月に駅舎が綺麗に改修されてリニューアルオープンしています。改修前の木造駅舎を撮影しておいて … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線亀山駅。亀山駅はJR東海関西本線電化部分の終点。JR西日本の関西本線はこの駅から加茂駅まで非電化です。その先、加茂駅～JR難波駅間はまた電化区間になります。 面白いのは亀山駅が起点になる紀勢本線 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線加佐登（かさど）駅。関西本線の名古屋駅方面側に駅の出入口があります。この部分は駅利用者の駐車スペースに使われるので自動車の無いタイミングをねらうのが意外にタイヘンでした。 駅舎は関西本線の線路に … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線富田（とみだ）駅。大きな駅舎ですが無人駅です。 富田駅、1985年（昭和60年）まで三岐鉄道の旅客列車が乗り入れていました。トップ画像は西口駅舎です。東口にもかつては古い木造駅舎がありましたが、 … 続きを読む →

※2020年12月撮影 トップ画像は、関西本線弥富駅。駅舎の建物財産標には「明治27年12月」と記載されていました。1894年建造の駅舎、「築126年です」と言われてもこの駅舎を見れば誰も信じないと思います。 ウィキペディアに拠れば「199 … 続きを読む →