多摩モノレール延伸ここまで進んだ② 箱根ケ崎方面延伸路線 2024年1月の状況を整理
多摩都市モノレールの延伸計画に関しては、2016年4月に国土交通省の交通政策審議会がまとめた答申において、『「東京圏の都市鉄道が目指すべき姿」を実現する上で意義のあるプロジェクト』とされ、3つの延伸ルートが存在します。前回の②では、現在の開業路線の南側、終点駅となる「多摩センター」駅から、JR・小田急の町田駅方面へ向かうルート「町田方面延伸路線」に関してを記しました。
多摩都市モノレールの箱根ケ崎方面への延伸
今回は、以前に別コラムにてお伝えしていますが、一番進展をしている路線「箱根ケ崎方面延伸路線」に関してお伝えします。この既存モノレールの北方面の延伸路線は、沿線自治体・住民からの要望が強く、大部分のルートが新青梅街道の上空となることから用地の確保が進んでいるなどの理由から、東京都はいち早く2020年1月に工事着手の調査開始を表明しています。
この沿線には、東京都内で唯一鉄道などの駅が無い自治体・武蔵村山市があるため、この路線が開業すれば、初の鉄道駅ができる事になります。
ADVERTISEMENT
2022年10月には都市計画決定素案等が公表され様々な過程を経て、2023年12月には東京都及び多摩都市モノレールが都市計画案及び環境影響評価書案等に関する説明会を、沿線自治体の数か所で開催したところですので、その資料に沿って現段階での計画を説明していきます。
今回延伸する計画区間は、多摩都市モノレールの終点で東大和市にある「上北台駅」から、武蔵村山市内を通過し、西多摩郡瑞穂町のJR八高線の「箱根ケ崎駅」までの延長約7.0kmメートルです。計画区間には7箇所の駅の設置が予定されています。
（東京都と記載されている図は、東京都の「多摩都市モノレールの延伸（上北台～箱根ケ崎）都市計画案及び環境影響評価書案」の資料からの出典になります）
モノレールがもたらす効果
この計画の実施により、JR箱根ケ崎駅付近から多摩センター駅までが繋がり、多摩地域の公共交通ネットワークが強化されることで、多摩地域のアクセス利便性の向上が図られるとともに、沿線だけでなく多摩地域全体の活力や魅力の向上などが期待されるとしています。
沿線となる、東大和市、武蔵村山市、瑞穂町では、モノレールの延伸による効果を最大限活用して、今後のまちづくりを進める計画になっています。
上図を見ると、バスや路面電車と比較して、輸送力やスピードには大きな差があるのが分かります。この輸送力・速達性など以外にも、駅新設による拠点や市街地の形成や、 モノレール沿線間の交流や連携の促進などという、それぞれの街づくりに良い影響が出ると考えられています。
上図は、現状の沿線2市1町間の主な移動手段となっているバスと、モノレールの運行間隔を比較しています。現在の多摩都市モノレールでは、朝8時台では7分間隔、昼12時台は10分間隔というように、定時制のある運行になっているというのは、バスに比べると大きな利点になります。
ルートと駅の設置場所案
では、今回の箱根ケ崎延伸ルートと、駅の設置場所案などを見ていきましょう。
上図にもあるように、この延伸区間のほとんどの区間は、新青梅街道の上に設置される予定であることが分かります。
東大和市内の「上北台駅」を出たところで、モノレールは進行方向を北から西方面へ変え、新青梅街道を進むことになります。上の画像が、その交差点付近の景観予想のイメージ写真です。
上図が、新青梅街道を走ることになる、標準区間の標準横断図です。都市モノレールの幅は８メートル、高さは17メートルです。モノレールの下を走る道路は新梅街道となり、駅設置部及び箱根ケ崎アンダーパス付近以
外の区間では、歩道までを含めた道幅は約30メートルで計画されています。
モノレール駅の構想
駅部分（No.1駅～No.6駅）の標準横断図です。現在開業している区間と同様に、改札があるコンコース階の上に、モノレールに乗車するホーム階がある二層式の駅舎となり、コスト縮減などのため駅舎中央にホームのある島式ホームの駅を予定しています。
上は、No.1～No.6駅（仮称）の完成イメージ図です。中央帯にモノレールの支柱が建設され、両脇に片道2車線の車道があり、その外側の歩道から駅への階段・エスカレーターなどが整備される予定です。
(武蔵村山市内の駅前開発などに続きます）
【関連リンク】
