阪急淡路駅付近の高架化、さらに5年延伸へ 事業費2681億円、完成は36年度見通し
大阪市は2026年8月18日の大規模事業リスク管理会議で、阪急電鉄京都線・千里線の淡路駅付近の連続立体交差事業について、事業期間をさらに約5年延びる見通しを示しました。高架への切り替えは2028年度から33年度へ、事業全体の完了は31年度から36年度へ変更する見込みです。
事業費も現在の2326億円から約355億円増え、約2681億円となる見通しです。大阪の鉄道工事の中でも長期にわたる大型プロジェクト。その背景を大阪市の資料から見ていきます。
【参考】【なにわ筋線】総事業費「6425億円」へほぼ倍増 増額分の半分強は工事費単価上昇、それでもB/C1.05で継続「妥当」 https://tetsudo-ch.com/13036777.html
淡路駅付近を高架化する事業、踏切17か所除却
この事業では、阪急京都線と千里線の淡路駅付近約7.1キロを高架化します。京都線は3.3キロ、千里線は3.8キロ。崇禅寺、淡路、柴島、下新庄の4駅を高架駅とし、17カ所の踏切を除却します。このうち4カ所は、列車の運行本数が多く遮断時間が長い「開かずの踏切」です。
踏切をなくすことで道路交通を円滑にするだけでなく、線路によって分断されている市街地を一体化する狙いがあります。淡路駅周辺では土地区画整理事業もあわせて進められています。
事業期間は1996年度から始まり、97年度に用地取得へ着手。鉄道高架工事は08年度から順次始まりました。大阪市の最新資料では、26年3月末時点の進捗率は全体事業費ベースで78％。完成した高架構造物も増え、淡路駅の新しい駅施設は外観からもその規模が分かる段階まで姿を見せています。
なぜさらに5年？ 新幹線を越える橋と働き方改革
今回、延伸理由として最も大きいのが、安全性を考慮した施工方法の見直しです。これだけで34カ月の延長を見込みます。
中でも大きいのが、東海道新幹線と交差する部分の橋梁工事です。大阪市は当初、すでに施工したJRおおさか東線との交差部分での実績を参考に工期を想定していました。しかし関係者との協議を進めた結果、施工方法を見直すことになり、24カ月長くなる見通しとなりました。
新幹線交差部では、橋桁を組み立てるための仮設設備が多く必要となるほか、作業場所が狭く、橋桁を所定の位置まで降ろす量も大きくなります。さらに中央部分だけでなく側面の橋桁を架ける工程も必要です。大阪市は、こうした条件を積み上げた結果、JRおおさか東線との交差部より工期が長くなるとしています。
下新庄駅周辺でも施工方法を変更します。
周辺には幅約4メートルの道路があります。工事中に道路を車両通行止めにする影響を避けるため、工事用地の中にタワークレーンや仮設ステージを設置する方法へ変更。これによって10カ月の延長を見込みます。
そして、近年の建設現場を取り巻く環境変化も工期に影響します。
24年4月から建設業にも時間外労働の上限規制が適用されました。現場では週休2日を基本とする4週8閉所を導入。夏場には猛暑日を不稼働日として扱う工期設定も必要になります。大阪市はこうした働き方改革などによる影響を20カ月と見積もりました。
さらに、工事を進める中で地中からコンクリート基礎構造物などが見つかっています。その撤去などの追加工事に伴い、6カ月の延長を見込みます。
合計すると60カ月。これが今回示された「5年延伸」の内訳です。
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