相鉄・東急直通線の新工法から７月全線復旧の南鉄の絶景橋りょうまで　プロが選ぶ優秀な鉄道プロジェクトは【コラム】

2022年９月に開業した西九州新幹線に続き、2023年３月のダイヤ改正では相鉄・東急直通線が営業運転に入るなど、鉄道プロジェクトの完成が続いています。

数ある鉄道プロジェクトで、プロはどんな技術を優秀と認めるのか。2023年６月９日に東京・飯田橋のホテルメトロポリタンエドモントで開かれた、土木学会の令和５年度定時総会では学会賞として優良プロジェクトを表彰しました。鉄道関係の代表４件のポイントをまとめました。

相鉄・東急直通線の新綱島駅を角形エレメントで建設

最初は、2023年３月18日のダイヤ改正で開業した相鉄・東急直通線。新線区間は羽沢横浜国大―日吉間の10.0キロですが、相鉄と東急がつながって、相模鉄道、東急電鉄、東京メトロ、東京都交通局、東武鉄道、西武鉄道、埼玉高速鉄道の７社局14路線、神奈川、東京、埼玉の一都二県にまたがる広大な鉄道ネットワークが誕生しました。

相鉄・東急連絡線で学会賞の技術賞を受賞したのが、東急新横浜線の地下新駅・新綱島駅で採用された「角形エレメント推進工法」。鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）などが工事を手掛けました。

新綱島駅は、東急東横線の綱島駅に隣接。地上の一部には建物が密集します。地下駅のように幅広な地下構造物は、一般に地上からの開削工法で建設しますが、新綱島駅の一部は地上に建物があって開削できません。

そこで、JRTTが編み出したのが角形エレメント推進工法。10両編成対応の新綱島駅は、ホーム長が204メートルありますが、開削できない日吉寄り約35メートル区間は、角形エレメント、つまり１メートル四方の角形パイプを押し込んでトンネル内壁を造り、その内部を掘削しました。

新綱島駅部のトンネルは幅19メートル、高さ14メートルで、内部面積はテニスコート一面（シングルス）より広い224平方メートルもあります。トンネルの形状は上部がすぼまった〝おむすび形〟。土木学会は、「都市部の地下空間活用に有効な工法」と評価しました。

西九州新幹線に在来線改良をリンク

続いて九州のプロジェクトを２件。2022年９月に開業した西九州新幹線（武雄温泉ー長崎間）では、JRTTとJR九州が技術賞を受賞しました。

新幹線本体の建設工事で、JRTTは構造物標準化など建設費低減に努めましたが、土木学会が評価したのは新幹線という高速鉄道ネットワークの開業効果を最大限に生かすための両者の創意工夫です。

新幹線に接続するJR佐世保線は、単線の江北ー武雄温泉間を一部複線・高速化。2004年の九州新幹線新八代―鹿児島中央間の開業時にも効果を挙げた、新幹線と在来線の同一ホーム・対面乗り換えを今回も採用しました。

西九州新幹線各駅は、地域をイメージするデザインで街のシンボルに。鉄道整備と街づくりの一体化も、高評価を受けました。