2023年人気記事ランキングTOP30！ (1)第21～30位　新型やくも、青春18きっぷ、新幹線の新早得商品など (鉄道チャンネル)

2023年「鉄道チャンネル」の人気記事トップ30を発表する年末特別企画。
鉄道ニュースや旅行ニュース、おでかけやグルメの情報などを中心に、1年間にわたり独自の記事を掲載をしてきましたが、年間の記事の数は約2,600におよびます。それらを「表示回数」を中心にランキング化してカウントダウン形式で発表します。2023年の1年間を思い出しながら、記事をお楽しみください。

第30位「新幹線「のぞみ」の新早得商品「EX早特28ワイド」23年秋から通年発売へ　「エクスプレス予約」「スマートEX」は価格体系を見直し」

(2023.05.30)

まず第30位になったのは、5月30日に発表になった、JR東海・JR西日本・JR九州というJR3社の、新早得商品「EX早特28ワイド」の発売および、東海道・山陽・九州新幹線のネット予約サービス「エクスプレス予約」「スマートEX」の価格体系見直しについての記事。

新発売となる「EX早得28ワイド」は、乗車日28日前までの予約で東京・品川・新横浜～名古屋・京都・新大阪間の「のぞみ」普通車指定席が最もおトクな早得商品として設定されます。東京・品川～新大阪間を「のぞみ」で移動する場合、通常期の所定運賃・料金は14,720円、既存の「のぞみ」利用最安商品「EX早得21ワイド」が12,370円。これに対し、新たに発売される「EX早得28ワイド」では同区間が12,240円となります。

29位「経常黒字２社、赤字38社　再生のカギは経営の上下分離にあり？　三セク鉄道の2022年度業績まとまる【コラム】」

(2023.08.19)

第29位には、第3セクター鉄道に関して分析をしたコラム記事がランクイン。

第三セクター鉄道等協議会によると、会員40社のほとんどが地方鉄道という加盟社で、2020年度からの新型コロナ禍で大打撃を受けまたが、事態が収束に動いた2022年度は、多くの鉄道で輸送実績が前年を上回りました。経営成績は、経常黒字を確保したのは２社にとどまったものの、赤字決算38社も29社が損失額を減らし、ようやくトンネルの出口が見え始めましたとのことでう。このコラム記事では、は三セク鉄道の現在地を中心に、国レベルでの地方鉄道再生の考え方を探っています。

【記事はこちら】経常黒字２社、赤字38社　再生のカギは経営の上下分離にあり？　三セク鉄道の2022年度業績まとまる【コラム】 | コラム | 鉄道チャンネル (tetsudo-ch.com)

28位「ディズニーリゾートライン、2024年9月に「TypeC」へ統一」

(2023.11.02)

東京ディズニーリゾートが、2024年9月にすべての車両がリゾートライナー（Type C）に切り替わることが分かりました。

ディズニーリゾートラインは東京ディズニーランドと東京ディズニーシー、JR舞浜駅を結ぶ、東京ディズニーリゾートを周回する跨座式モノレール。2001年の開業時にリゾートライナー（Type X）が導入されましたが、2020年から新型車両であるリゾートライナー（Type C）への置き換えが進んでいます。この記事では、YouTubeの公式アカウントでスペシャルムービー「あの頃もこれからも編」も紹介しています。

27位「東海のキハ85系特急気動車、京都丹後鉄道で再出発」

(2023.03.10)

第27位は、特急「ひだ」や「南紀」で活躍したキハ85系が京都丹後鉄道へ譲渡されまるというニュース記事。キハ85系は1989（平成元）年に登場（1992年から南紀に投入）。特急「ひだ」のスピードアップとサービス向上を目的として開発された車両で、軽量ステンレス車体とカミンズエンジンの採用で120km/hを実現し、山岳路線を力強く走る姿やワイドな眺望で多くの鉄道ファンを魅了しました。キハ85系は、多くが製造から30年も経過をしたことから、全ての車両を解体するのか、それとも他社へ譲渡する可能性はあるのかなど動向が注目されていました。京都丹後鉄道では、「車両更新2両1編成（中古車両）」を発表しており、キハ85系はタンゴエクスプローラーの置き換え用として、今後、活躍する姿が見られそうです。なお、その後2023.04.28UPの記事で、京都丹後鉄道では「KTR8500形」として運用されるということも、紹介しています。

26位「在来線最速級の快速列車、今春のダイヤ改正で消ゆ【取材ノートから No.13】」

(2023.01.21)

第26位はこちらのコラム記事。2023年は３月18日のダイヤ改正、東海道・山陽新幹線へのN700S追加投入、上越・北陸新幹線の所要時間短縮と話題豊富ですが、その一方で、時代を彩った名列車のいくつかが姿を消しますが、その一つが、新潟県の第三セクター・北越急行の看板列車「超快速スノーラビット」です。

2015年３月に北陸新幹線長野―金沢間が延伸開業するまでは、東京から北陸方面への移動は、ほくほく線経由が一般的で、上越新幹線越後湯沢でほくほく線の在来線特急「はくたか」に乗り換えて北陸に向かうというように、ほくほく線は首都圏と北陸をつなぐ幹線の一部で、その頃の使命は東京から北陸に向かう旅客を少しでも早く通すことで、その手段が、最高時速160キロの高速運転だったのです。ところが、2015年の北陸新幹線開業で目的は大きく変わりました。開業前が「なるべく早く乗客を運ぶ」なら、開業後は「少しでも長く沿線に滞在してもらう」です。幹線からローカル線への移行に合わせて登場したのが「超快速スノーラビット」です。なるべく長くとは矛盾しますが、「超快速スノーラビット」は「なるべく早く」という幹線時代の目的を維持した列車でした・・・
※詳しい内容は、記事をご覧ください。

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（25位～21位に続きます）