投稿者「住田至朗」のアーカイブ

武庫川団地前駅に入線します。右側のホーム、使われていないにしては線路が錆びていませんね。 駅名標。1984年（昭和59年）開業。延伸開業当初、阪神電鉄としてはもう少し延伸して武庫川団地の中心部に駅を作りたかった様です。地図で見る限りは現状で … 続きを読む →

東鳴尾駅は島式ホーム1面2線。左手には武庫川の堤防と松の木。 駅名標。1943年（昭和18年）戦時中に開業。1946年（昭和21年）〜終戦後、元々が軍需用途で作られた路線でしたから旅客営業を休止。1948年（昭和23年）旅客営業再開。198 … 続きを読む →

電車のいない武庫川橋梁上ホーム。 武庫川、上流側を見ています。この川が実質的に東側の大阪文化圏と西側の神戸･西宮文化圏を分ける分水嶺です。 ホームから西側に通路を歩いてゆきます。武庫川線を含む駅舎は神戸側河岸（右岸）にあるのです。 武庫川線 … 続きを読む →

甲子園駅から東側も懐かしい盛り土上の線路では無く高架線に変わっていました。車窓からの風景も残念ながらかなり変わってしまいました。 甲子園から0.9kmで鳴尾駅。やはり記憶に残っているのは地上駅の時代です。高架の鳴尾駅は見慣れない未知の駅とい … 続きを読む →

阪神淡路大震災後に導入された阪神9000系車両とすれ違います。近鉄線直通対応改造車両です。 1.3kmで今津駅。高架駅になって初めて来ました。地上駅時代は阪急今津線と線路が繋がっていて、SF作家かんべむさし氏の『決戦･日本シリーズ』で描かれ … 続きを読む →

阪神電車にも真っ直ぐな区間はあります。って、当たり前ですけど。そして緩やかな起伏があります。やはり阪急電車と違うのは住宅の軒先を走るという印象ですね。かつては、その印象も武庫川を越えた尼崎付近が典型的だったのですが、昔に比べると阪神電車も真 … 続きを読む →

※阪神電車5550系リニューアル車両 深江駅を出て、上り線もかなり完成している雰囲気ですが、地上を走ります。 高架の終了地点が近づいている様に見えます。 芦屋駅の手前、勾配の途中で高架化工事はお仕舞いになりました。 深江駅から1.3kmで芦 … 続きを読む →

※阪神8000系電車　1984〜1995年に6両編成21本（126両）が武庫川車両工業（2002年まで存在した阪神の子会社）で製造されました。 駅名標。1905年（明治38年）の開業。1990年（平成2年）六甲ライナー開業に合わせて駅舎を改 … 続きを読む →

※山陽電車5000系電車 石屋川駅から住吉駅間の高架線は阪神電車で最古の高架区間です。 石屋川駅から0.6kmで御影駅。急カーブにホームがあるため21m級の近鉄車両は車両では、車両とホームが大きく離れる場所が出来ることなどから近鉄奈良線直通 … 続きを読む →

※この「私鉄に乗ろう」の写真は、筆者がプライベートな鉄道旅で撮影したものです。鉄道会社さんから許可をいただいていませんので、乗車券などがあれば誰でも利用できる場所から、手持ちで撮影したスナップ写真です。ポケットに入るコンパクト・デジタルカメ … 続きを読む →

特急須磨浦公園行が来ました。阪神電車です。 地下鉄線に向かって下ってゆきます。 地下鉄線入口。 くどいですけど、この次に地上に出るまで前面展望は撮れません。 0.8kmで板宿駅。地下駅です。1910年（明治43年）兵庫電気軌道の駅として開業 … 続きを読む →

須磨寺駅ホーム、微妙にS字カーブしています。 駅名標。1910年（明治43年）兵庫電気軌道の駅として開業。その後、1933年（昭和8年）には山陽電鉄の駅になります。1967年（昭和42年）ホーム延長。1992年（平成4年）駅舎改築。 上りホ … 続きを読む →