投稿者「住田至朗」のアーカイブ

下った所で松山隧道（96.6ｍ）に入ります。ここから塔ノ沢駅までに４つ隧道があります。 出山隧道（124.7ｍ）で180度Uターンをして早川橋梁を渡ります。当たり前ですが、往路とは逆方向です。銀色の塗料は錆止めでしょうか。 右側は上だけ銀色 … 続きを読む →

大平台駅への下りカーブで下から登ってくる列車が見えました。 大平台駅。右が登ってきた強羅行。箱根登山鉄道では25年ぶり、2014年（平成26年）に営業運転を始めた3000形電車、通称アレグラ号です。2015年（平成27年）には鉄道友の会のロ … 続きを読む →

80パーミルの勾配を降りて宮ノ下駅です。しかし、慣れって恐ろしいですね。勾配標をみて「あ、また80パーミルだ」と認識するのです。 サンモリッツ号第一編成2両と列車交換しました。またまたガラスのワイパー拭き残しが気になります。 宮ノ下駅、駅舎 … 続きを読む →

さて、往路は以下でした。 前面展望　箱根湯本駅〜塔ノ沢駅〜出山信号場 後方展望　出山信号場〜大平台駅 前面展望　大平台駅〜上大平台信号場 後方展望　上大平台信号場〜仙人台信号場〜宮ノ下駅〜小涌谷駅〜彫刻の森駅〜強羅駅 ･･･と言うコトは、復 … 続きを読む →

※2016年9月撮影　早雲山駅 県道723号線がケーブルカーの下を通っています。上強羅駅でケーブルカーを越えるには県道を回るしかないワケです。 早雲山駅に着きました。駅舎は工事中。どうやらロープウェイ駅との接続改良工事の様です。 ここは復路 … 続きを読む →

行き違い所に差し掛かりました。強羅駅と早雲山駅の中間、600m地点です。ケーブルカーは通常の鉄道と異なって、外側の車輪に溝がついていてガイドの役をしています。内側の車輪は平らです。筆者の乗っている車両は常に行き違い所の左側だけを通るのです。 … 続きを読む →

箱根登山鉄道鋼索線、一般的には箱根登山ケーブルカーと呼ばれます。関東では最古のケーブルカー。路線距離は1.2km。高低差が214mなので178.3パーミル、粘着式の普通鉄道とは比較になりません。最大勾配は200パーミルです。 しかし、筆者が … 続きを読む →

彫刻の森駅を出発。後方展望です。左には早川対岸の山が見えています。 彫刻の森駅舎は道路（県道723号線）に沿っています。 有名な高級旅館の入口は箱根登山鉄道の踏切。 もうすぐ終点の強羅駅ですが、20パーミル。 踏切を越えて、 右の1番ホーム … 続きを読む →

小涌谷駅の後方展望。駅の外、右手の柱は駅入口に立っている「小涌谷温泉」の表示された円柱で上にはギリシャ風の彫刻が載っています。かなりボロボロになっていましたが。 下りホーム。駅舎が見えます。車内は混んでいますが、時間が昼過ぎなので乗り降りは … 続きを読む →

宮ノ下駅を出発。後方展望です。相対式ホーム2面2線。ガラス上部の汚れが気になります。 ホーム全体です。左奥、大きな三角屋根が特徴の駅舎が目立ちます。アジサイの開花時期には全車指定席の臨時列車が運転され、この駅では10分ほど停車してアジサイを … 続きを読む →

上大平台信号場でスイッチ・バックしてから800mで仙人台信号場。ここはスイッチ・バックするのではなく、通常の列車交換用信号場です。80パーミルの勾配を登ってきました。 昼間は列車交換しません。その場合でも必ずいったん停車します。 上り側には … 続きを読む →

※2016年9月撮影 大平台駅から500mで上大平台信号場。作りは最初の出山信号場とよく似ています。というか機能を含めてほぼ同じです。 上大平台信号場の標高は346m。3度目、最後のスイッチ・バックをします。 信号場の構造は、出山信号場と同 … 続きを読む →